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4.4. Production de l’engrais naturel


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Une étude du marché démontre que le prix des engrais n’a de cesse de croitre d’année en année. La rareté de l’offre combinée à la demande croissance ont fait grimper les prix du simple au double entre 2003 et 2008. Et cette tendance s’est aggravée ces dernières années, notamment le complexe NPK (engrais le plus utilisé) qui tourne autour de 280.000 F.cfa à 500.000 F.cfa la tonne, soit 14.000-25.000 F.cfa le sac de 50 kg.

Les perspectives de production sont donc durablement bonnes pour le projet OZONE qui pourrait produire environ 6500 tonnes de compost (engrais naturel) par an, réduisant le recours aux exportations des engrais chimiques qui non seulement lessivent le sol, mais impactent la qualité de la production des denrées alimentaires. Le projet fera ainsi la promotion du « Consommer Bio » à des prix défiant toute concurrence.

Evolution annuelle des prix moyens des engrais au Cameroun (en F.cfa/tonne)




2003

2004

2005

2006

2007

2008

Chlorure de potassium

152.000

111.632

135.717

133.408

178.788

286.985

Complexe NPK

127.000

142.792

169.124

179.077

209.262

360.879

Phosphate d’ammoniac (DAP)

ND

17.153

184.598

178.289

229.347

ND

Sulfate d’ammonium

102.000

105.077

114.310

101.269

115.840

173.063

Urée

131.000

136.642

159.906

185.552

187.241

228.220

Source : MINADER, Agristat 2012



5. INTRODUCTION DES MODES DE TRANSPORT NON POLLUANTS






5.1. Les bus GNV


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Les projets de bus carburant au Biométhane ou GNV (gaz naturel pour véhicule) ne datent pas d’aujourd’hui. Les premiers modèles remontent à la deuxième guerre mondiale. Renault développe des moteurs GNV depuis 1985. Toutefois, ce n’est qu’à partir de 1998 que la France s’est véritablement arrimée au gaz naturel pour véhicule. Le Centre de valorisation organique de Séquedin injecte à lui seul 698.128 Nm3 de Biométhane par an, ce qui permet d’alimenter plus de la moitié de la centaine de bus qui desservent régulièrement la métropole de Lille. La RATP envisage de faire rouler 20% des bus parisiens au Biométhane d’ici 2025. L’Angleterre a inauguré son premier « Poo Bus » en mars 2015 et 36% des bus de Stockholm roulent au Biométhane, alimentés par la station d’épuration d’Henriksdal qui fournit plus de 850.000 m3 de biogaz par an.

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Un bus GNV consomme en moyenne100Nm3 de Biométhane par jour, l’équivalent de 100 litres de diesel, soit 36.500 litres par an. L’introduction d’une flotte de 10 bus permettra donc à la commune d’arrondissement de Yaoundé IV d’économiser 360.000 litres de gasoil par an, soit 189,8 millions de F.cfa et près d’1 milliard de F.cfa au bout de 5 ans d’exploitation.

Le prix moyen d’un bus GNV standard de 12 m coûte en moyenne 329.520€ (215.835600 F.cfa), dans la gamme des marques suivantes disponibles en Europe :

MARQUE

SERIE

PAYS

PUISSANCE

LONGUEUR

PASSAGERS

IVECO

Urbanway CNG

Italie

325 CH

12-18m

92

MAN

Lion’s City CNG

Allemagne

305 CH

12-18m

83-160

MERCEDES

Citaro GNV

Allemagne

250-300 CH

12-18m

154

SCANIA

Citywide LF Gaz

Suède

250-320 CH

11-12-18m

56-65

VOLVO

7900 GNV

Suède

300 CH

12-18m

80-150

Le projet OZONE compte introduire une première flotte de 10 bus expérimentaux qui feront les dessertes des principaux axes de l’arrondissement. La flotte s’enrichira de 10 nouveaux bus chaque année dans le but d’atteindre 50 bus après 5 ans d’exploitation, contribuant significativement à la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans la capitale camerounaise. La Commune de Yaoundé IV deviendra ainsi une plaque-tournante du Biométhane avec la multiplication des stations-service GNV à travers le pays, ouvrant l’ère d’un nouveau mode de transport au Cameroun

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